​磷酸铁锂电池是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，单体额定电压为3.2V，充电截止电压为3.6V~3.65V。​能量密度较高据报道，2018年量产的方形铝壳磷酸铁锂电池单体能量密度在160Wh/kg左右，2019年一些优秀的电池厂家大概能做到175-180Wh/kg的水平，个别厉害的厂家采用叠片工艺、容量做得大些，或能做到185Wh/kg。安全性能好磷酸铁锂电池正极材料电化学性能比较稳定，这决定了它具有着平稳的充放电平台，因此，在充放电过程中电池的结构不会发生变化，不会燃烧爆炸，并且即使在短路、过充、挤压、针刺等特殊条件下，仍然是非常安全的。 循环寿命长磷酸铁锂电池1C循环寿命普遍达2000次，甚至达到3500次以上，而对于储能市场要求达到4000-5000次以上，保证8-10年的使用寿命，高于三元电池1000多次的循环寿命，而长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右。

三元锂电池三元锂电池一般指三元聚合物锂电池，三元聚合物锂电池(三元锂电池)是指正极材料使用锂镍钴锰或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。三元复合正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，三元材料做正极的电池相对于钴酸锂电池安全性高，但是电压太低，用在手机上（手机截止电压一般在3.0V左右）会有明显的容量不足的感觉。​​性能在容量与安全性方面比较均衡的材料，循环性能好于正常钴酸锂，前期由于技术原因其标称电压只有3.5-3.6V，在使用范围方面有所限制，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。​

​磷酸铁锂电池作为目前电动汽车的电池种类之一，其特点则是它的热稳定性比较的稳定、制作成本也不高、使用寿命长等等。但是它的抗低温性能非常的低，在零下10度的情况下，虽然可以正常的使用电池，不过充电的效率就会大幅度的降低。对于磷酸铁锂冬天太差了这一说法，其实冬季低温下磷酸铁锂电池是会比三元锂电池衰减的大一些，但并不大。在同等条件下，如果搭载三元锂电池的车辆会因冬季低温续航里程缩水25%，而磷酸铁锂的化则很有可能会达到30%。两者之间的差距仅此而已，并没有网上一些人谣传的差距那么大。此外，产生这点差距还不完全是电池天生属性决定的。磷酸铁锂和三元锂电池的区别对比1、能量密度电池能量密度是影响新能源汽车续航表现的指数。磷酸铁锂电池电芯能量密度大概只有110Wh/kg左右，而三元锂电池电芯能量密度普遍在200Wh/kg。也就是说，相同重量的电池，三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.7倍，三元锂电池能够为新能源汽车带来更长的续航。2、安全性磷酸铁锂电池是目前热稳定性最好的动力电池，在安全性上相较于三元锂电池有着绝对的优势。磷酸铁锂电池的电热峰值高达350℃，电池内部的化学成分需要达到500~600℃才会开始分解；而三元锂电池的热稳定性表现就很一般了，它在300℃左右就会开始分解。3、充电效率三元锂电池效率更高。实验数据表明，10℃以下条件充电时二者区别不大，但10℃以上会拉开距离，在20℃充电时，三元锂电池的恒流比是52.75%，磷酸铁锂电池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。4、循环寿命磷酸铁锂电池的循环寿命要优于三元锂电池，三元锂电池的理论寿命是2000次，但基本上到1000次循环时，容量衰减到60%。就算是业界较为优秀特斯拉，经过3000次也只能保持70%的电量，而磷酸铁锂电池经过相同循环周期，也还能有80%的容量。相比之下，磷酸铁锂电池安全、寿命长、耐高温；三元锂电池重量轻、充电效率高、耐低温。因此，二者差异产生的因时因地的各自适应性是并存的原因所在。​

​新能源汽车的动力来自动力锂电池，动力锂电池实际上是道路运输工具的供应动力来源的一种电源。它和普通锂电池的主要区别有如下几点：一、性质不同动力锂电池是指为交通运输工具供应动力的电池，一般是相关于为便携式电子设备供应能量的小型电池而言；而普通电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的一次电池，与可充电电池锂离子电池跟锂离子聚合物电池是不相同的。二、电池容量不同在都是新电池的情况下，用放电仪测试电池容量，一般动力锂电池的容量在1000-1500mAh左右；而普通电池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。三、电压上的差别一般动力锂电池的工作电压比一般锂电池电压要低一些。一般锂离子电池充电电压最高是4.2V，动力锂电池最高充电电压是3.65V左右。一般锂离子电池标称电压是3.7V，动力锂离子电池标称电压是3.2V。四、放电功率不同一颗4200mAh的动力锂电池可以在短短几分钟内将电量放光，但是普通电池完全做不到，因此普通电池的放电能力完全无法与动力锂电池相比。动力锂电池与普通电池最大的差别，在于其放电功率大，比能量高。由于动力型电池重要用途为车用能源供给，所以相较于普通电池要有更高的放电功率。五、应用不同为电动汽车供应驱动动力的电池被称为动力锂电池，包括传统的铅酸电池、镍氢电池以及新兴的锂离子动力电锂离子电池，分为功率型动力锂电池（混合动力汽车）以及能量型动力锂电池（纯电动汽车）；手机、笔记本电脑等消费电子产品使用的锂离子电池一般统称为锂离子电池，以差别于电动汽车用的动力锂电池。​​

​锂电池过充过放  锂离子电池的额定电压，因为材料的变化，一般为3.7V，磷酸铁锂（以下称磷铁）正极的则为3.2V。充满电时的终止充电电压国际标准是4.2V，磷铁3.6V。锂离子电池的终止放电电压为2.75V～3.0V(国内电池厂给出工作电压范围或给出终止放电电压，各参数略有不同，一般为3.0～2.75V，磷铁为2.5V。)。低于2.5V（磷铁2.0V）继续放电称为过放（国际标准为最低3.2v，磷铁2.8v），低电压的过放或自放电反应会导致锂离子活性物质分解破坏，并不一定可以还原。而锂离子电池任何形式的过充都会导致电池性能受到严重破坏，甚至爆炸。锂离子电池在充电过程必需避免对电池产生过充。  电池组在使用过后应及时充电不可亏电储存，如果电池放置超过两个月时间未被使用，电池组需要进行一次完全的充电。如置放超过5个月电池组需要进行一次充放电循环。规律使用电池，正常使用、长时间放置时对电池组规律地充电，可以保证电池组最佳实用效果，并延长使用寿命。​

锂电池寿命一般是3-5年，但是该数据只能作为参考，因为每个人使用电池的充电方式、使用环境等条件都存在差异，锂电池的充电循环次数大概在500次左右，锂电池寿命3-5年是根据使用者每三天充一次电（完全充放电的理想状态下）估算出来的。当达到锂电池的寿命之后，并不是说锂电池就不能用了，它只是容量出现了急剧的下滑，简单来说就是之前充满电能行驶60公里，现在充满电只能行驶30公里，甚至更低，会严重影响使用体验，一般来说前三年锂电池的容量下降不会超过10%。有效延长锂电池寿命的方法：1、长时间不用锂电池需要定期为其充电，可以半个月充一次；2、在充满后应尽快拔掉充电器，避免出现过充现象；3、应放置在阴凉通风处充电，避免高温；4、避免受到外力挤压，使用原厂充电器充电；5、避免雨淋，做好防水措施。​

​蓄电池和锂电池有什么不同？蓄电池：蓄电池也称之为二次电池，是将化学能直接的转换成电量的一类设备，是按可再充电制定的电池，根据可逆性的反应完成再充电，通常指的是铅酸电池。没点后，可以用充电的方式使电池的活性物质可再生。锂电池：锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、利用非水电解质溶液的电池。考虑到锂金属的化学性能特别活跃，促使锂金属的加工、保存、利用，对区域环境的要求特别高。锂电池大致可分成两种：锂金属电池和锂离子电池。​​锂电池与蓄电池有什么不一样：按照重量密度，现阶段的锂电池密度在200-260wh/g左右，蓄电池在50-70wh/g左右，这就表面重量能量密度锂电池就是蓄电池的3-5倍，这就代表着一样容量的情形下，蓄电池是锂电池的3-5倍，因此在储能设备轻量化上，锂电池占有较大优势。按照体型密度锂电池的体型容量密度通常是蓄电池的1.5倍之间，因此一样容量的情形下，锂电池比蓄电池体型要小30%。按照价格现阶段锂电池在价格上比蓄电池要贵3倍左右，但是结合使用期限而言，投入一样的成本，仍然是锂电池使用期限更长一些。适用范围锂电池由于安全性较蓄电池要稍弱，因此在使用的要求加强各方面安全性预防工作，例如避免外力作用或意外对锂电池带来受损，因为这有可能会引发起火或爆炸；现阶段锂电池的温度适用范围也比较完善，因此在其他适应性方面，锂电池也不逊于蓄电池。            使用场所：锂电池：智能手机，计算机，五金工具，UPS电源等。蓄电池：电瓶车电池，汽车启动器。安全性：锂电池安全性来自于正极材料的稳定性能及靠谱的安全性制定，磷酸铁锂充分解决了钴酸锂和锰酸锂的隐患问题，铅酸电池在强烈的撞击会发生爆炸，而磷酸铁锂现已过严谨的安全性测试，即使在剧烈的撞击中也不易发生爆炸。放电性能对一样完全充电的锂电池和蓄电池，在一样温度下，选用不一样倍率的放电电流，锂电池的放电输出特性比较平稳，而蓄电池的放电输出特性有较大的区别，会带来动力不稳定。锂电池不论是体型比能量，或是重量比能量，锂电池均比蓄电池高了3倍以上，锂电池还具有体型更小、重量更轻，循环寿命长等优势。蓄电池效率不高，电池组笨重，致使车身自重大，驾驶里程较短。​

​可以，内含锂电池的设备可置于托运行李或手提行李，不过备用锂电池仅能置于手提行李。干电池没有特殊限制。在乘坐民航飞机时，个人自用的内含锂或锂离子电池芯或电池的电子消费品设备及备用电池可与行李一起携带登机，但锂金属电池的锂含量不得超过2克，锂离子电池的额定能量值不得超过100Wh。根据中国民航总局对旅客携带电池的明确规定第一，不允许旅客在托运行李中夹带锂电池。第二，旅客可以携带为个人自用的锂离子电池芯或电池的消费用电子装置（手表、计算器、照相机、手机、手提电脑、便携式摄像机等）。对备用电池必须单个做好保护以防短路，并且仅能在手提行李中携带。此外，每一块备用电池不得超过以下数量：对于锂金属或锂合金电池，锂含量不超过2克;对于锂离子电池，其等质总锂含量不超过8克。第三，旅客可以携带等质总锂含量在8克以上而不超过25克的锂离子电池，如果单个做好保护而能防止短路，可在手提行李中携带。备用电池每人限带2个。第四，其他类型的备用干电池，比如镍氢电池等，如做好防短路措施也可以随身携带。第五，等质总锂含量超过25克的锂离子电池，应按照《锂电池航空运输规范》（MH/T1020-2007）的标准，以货物运输形式发运。​​

​一、锂电池PACK的特点：1、PACK锂电池包要求电池的容量、内阻、电压等参数具有一致性。2、电池包PACK的循环寿命低于单只电池的循环寿命。3、在限定的条件下使用(包括充电时间、放电电流、充电方式、温度等）4、锂电池包PACK成型后电池电压及容量有很大提高，必须加以保护，对其进行充电均衡、温度、电压及过流监测。5、电池PACK必须达到设计需要的电压、容量要求。二、锂电池PACK的流程（以电芯为18650为例）： 1.先对电芯进行分容配组，使其具有一致性。    2.挑选合适的电池支架，并将分容配组好的电芯嵌入其中，并做好绝缘。​    ​3.剪出合适大小的镍片，通过点焊机进行焊接工艺，并做好绝缘。​    4.使用纤维胶带或其他工具固定电池组，做好绝缘。    5.排线焊接保护板到合适位置，做好绝缘，并测量电压。    6.进行老化测试。​    7.包装环氧板，热缩PVC固定电池组。    8.嵌入电池盒，固定好电池组，打密封防水胶。​    9.焊接连接线，封盖并用螺丝固定。​​​​​

要知道锂电池的原料有哪些，首先得看锂电池的组成结构。锂电池的材料组成主要包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液。  1、在正极材料中，最常用的材料是钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料(镍、钴和锰的聚合物)。正极材料占很大比例(正负极材料的质量量比为3:1~4:1)，因为正极材料的性能直接影响锂离子电池的性能，其成本也直接决定了电池的成本。 ​  2、负极材料中，天然石墨和人造石墨是目前主要的负极材料。正在探索的负极材料包括氮化物、聚天冬氨酸、锡基氧化物、锡合金、纳米阳极材料和其他金属间化合物。负极材料作为锂电池四大材料之一，在提高电池容量和循环性能方面发挥了重要作用，处于锂电池产业中游地区的核心。  ​3、面向市场的隔膜材料主要是聚烯烃隔膜，主要由聚乙烯和聚丙烯制成。在锂电池隔膜的结构中，隔膜是关键的内部部件之一。隔膜的性能决定了电池的界面结构和内阻，直接影响电池的容量、循环和安全性能。性能优异的隔膜对提高电池的综合性能起着重要作用。​   4、电解液一般由高纯有机溶剂、电解质锂盐、必要的添加剂等原料在一定条件下按一定比例制成。电解液在锂电池正负电极之间起到传导离子的作用，是锂离子电池高电压、高比能量的保证。​